Блеск и нищета советского автопрома Поиск по сайту

20.03.2013  
Директор Музея ретро-автомобилей Дмитрий Октябрьский и «Москвич 408»Директор Музея ретроавтомобилей Дмитрий Октябрьский провел для интернет-издания «Полит.ру» экскурсию по выставке «Поехали!» и рассказал об основных проблемах и достижениях советской автомобильной индустрии. (Часть 1)

Дмитрий Юрьевич, как я понимаю, на выставке представлено довольно много моделей, известных не только в СССР?

Все автомобили заводов АЗЛК и ГАЗ все достаточны известны, преимущественно в Европе. «Москвич» экспортировался в 92 страны, «Волга» тоже шла за рубеж. Автомобили были довольно популярны и по причине того, что многие из них засветились в кинематографе СССР и дружественных социалистических стран. Но это была не реклама - ее как таковой не было. При дефиците что дашь, то купят. А для экспорта у нас были рекламные плакаты, ролики с русскими красавицами и просторами.

Наши автомобили получали многочисленные международные премии и призы, их не обходила вниманием зарубежная пресса. «Москвичи» и «Волги» принимали участие в международных гонках и ралли, занимали там достойные позиции. У нас есть и свои принципиальные дизайнерские наработки, не похожие на западные. Яркий образец – это «Москвич-408», знакомый зрителям по фильму «Бриллиантовая рука». Помните крылатую фразу оттуда: «По совету друзей я приобрел автомобиль марки «Москвич». Последняя модель!».

На выставке представлен зарубежный вариант - руль с правой стороны. Модель уникальна, мы здесь ничего не копировали - это наше изобретение, абсолютно узнаваемый автомобиль. Последующие модификации делались на этой основе. Я очень жалею, что у нас не было тогда рыночной экономики - у завода были очень хорошие перспективы развития своей собственной марки, бренда. На автомобильном рынке мы могли бы серьезно конкурировать именно со своим дизайном и подходом к автомобилям.

А в чем состоял этот подход?

Страна была изнурена всевозможными войнами, это давало свой отпечаток и след, машины делались очень практичными. Почему эта модель была так популярна за границей? Из-за низкой цены. Мы производили в тот момент на автомобильном рынке самые дешевые автомобили - тогда на нем не было ни Китая, ни Кореи, ни Индии. При этом качество наших образцов полностью соответствовали международному уровню. У «Москвича-408» стоит очень хороший мотор, по бензину уходило всего 7 литров, это был 72-ой, и это очень хороший параметр. Вообще наши автомобили отличались низкооборотным мотором для тяги и проходимости, высоким клиренсом (почти таким же, как у нынешних, кроссоверов).

Правда, с ценой у нас перегибы. Помните шкалу себестоимости? Буханка черного хлеба имела себестоимость 3 рубля, а люди покупали ее по 15-20 копеек. «Москвич» обходился государству в 600-900 рублей, а продавали его за 6-8 тысяч. Логика в этом, конечно, была: за рубеж мы продавали эти машины не совсем прибыльно, но их без проблем покупали, даже за валюту. А валюта очень была нам нужна тогда - за нее мы покупали технологии.

Я слышал, что в Советском Союзе машина играла своеобразную роль средства поощрения?

Нет, поощрением это не было. Автомобиль дарился в исключительных случаях и только заслуженным людям, например, космонавтам или известным ученым. В СССР была, скорее, шкала распределения: тот же «Уазик» выдавался в некое служебное пользование председателям колхозов, геологам, людям, которые работали там, где не было дорожного полотна. Эти автомобили сдавались после выхода на пенсию.

А для обычных людей насколько реально было все-таки получить свой автомобиль?

Для простого гражданина автомобиль в СССР – это роскошь, мечта, символ благополучия, статус, социальный уровень. А если у вас «Волга», то это вообще значит, что вы уже не простой человек.

А «Запорожец»- разве это не была попытка создания автомашины, доступной для всех?

История этой машины началась с ЗАЗ-965, в народе его называли «горбатый», его скопировали с «Фиата». Это был очень симпатичный малолитражный автомобиль, и действительно пытались понизить его стоимость и цену, но все равно он стоил достаточно дорого. На него записывались в очереди, копили деньги... Он передавался по наследству. Это было достояние.

Уже потом был выпущен «Запорожец 966», его называли «ушастик». Они в цене были самые дешевые, но, поймите, что даже 3000 рублей за него – это были огромные деньги. Ипотек нет, банков нет - вот и копили 10 лет. 120 рублей - средняя зарплата инженера. Допустим, вы откладываете 60 рублей на мечту, перебиваясь хлебом и кефиром. За год, допустим, у вас получалось в среднем 600 рублей. И сколько лет вам нужно? Да и встать на очередь была проблема. Была комиссия, льготники.

А этот дефицит создавался не искусственно?

Дефицит был реальный и связан со многими причинами, которые не касаются напрямую автопрома. У нас после войны было всего два автомобильных завода. Сравните с Италией, Францией, Германией. Посмотрите, какое у них количество автомобильных марок. После войны у нас образовался «УАЗ», «ИЖ», на Украине – «ЗАЗ», знаменитый «АвтоВаз» в Тольятти. Это все как раз черты той политики увеличения количества автомобилей. Но все равно это оставалось роскошью.

А от чего пошла такая негативная слава «Запорожца»?

Из-за дешевизны. Логика была такая: максимум на что накопил – это «Запорожец». Такая социальная градация не была связана с качеством. В «Запорожце» был достаточно аскетичный салон, проблемы с отоплением, зимой в нем было просто холодно. К тому же надо понимать, что моторы с воздушным охлаждением требуют специфической езды -нельзя ехать долго и на значительные расстояния.

Иностранцы проектировали такие машины на воздушном охлаждении (тот же «Фиат») для Европы, где все очень компактно. Там все шло от потребителя, думали о том, что нужно человеку. У них нет таких расстояний, как у нас. Туда-сюда и всю страну уже объехал. На такой машине на скорости в 70 км/ч нельзя ехать больше 20 км, надо сбавлять скорость таково устройство автомобиля. Если на дальние расстояния, то проехал 50 км, попил кофейку с друзьями и только потом дальше.

А почему инженеры, проектирующие автомобиль, не учли разницу в расстояниях по сравнению с Европой?

Цель была делать много и дешево, на это не смотрели. Да и посмотрите, какие у нас автомобили были на селе – «Запорожцы» и «Москвичи». Самый дешевый сегмент. «Волги» была большой редкостью - они ютились в городах, столицах, но те, то кто жили в городах, были зажиточной частью населения. В районных центрах, конечно, тоже могли быть, но не массово.

Продолжение см. здесь: Часть 2

источник http://polit.ru/article/2013/03/18/soviet-auto/

Поделитесь с друзьями:



 
«Москвич 408», знакомый всем по фильму «Бриллиантовая рука»«СМ3 С3А»  из фильма «Операция Ы и другие приключения Шурика»Газ-21 «Волга»
ЗАЗ-965. Прозван в народе «Горбатым»ЗАЗ-968П ЗАЗ-966. Известен как «Ушастик»
   
   




к списку новостей

Читайте также по теме:

Музей BMW в Мюнхене
Из века в век на мотоцикле
«Катюша на гусеницах» - новый экспонат в музее Екатеринбурга
Музей военной техники УГМК вошел в тройку самых фотографируемых объектов Екатеринбурга


Лучшие материалы на сайте:


Выставка раритетных автомобилей в Музее Форда


Назад - к «Победе»


Поле чудес. 500 нетронутых Chevy из далекого прошлого


Поездка в историю на ретро-автомобиле (Музей техники Вадима Задорожного)



Новое о ретро    Выставки     Музеи и коллекции      
 
 
На главную