Блеск и нищета советского автопрома Поиск по сайту

20.03.2013  
ЛуАЗ-969Директор Музея ретроавтомобилей Дмитрий Октябрьский провел для интернет-издания «Полит.ру» экскурсию по выставке «Поехали!» и рассказал об основных проблемах и достижениях советской автомобильной индустрии. (Часть 2)

В интернете я видел ролик, где «Запорожец» успешно проходит полосу препятствий, с которой не всегда справляются западные современные внедорожники? Такое возможно?

Я не смотрел ролик, но могу сказать, что «Запорожец» - очень проходимая автомашина, а самая проходимая – «ЛуАЗ». Так называемый транспортер переднего края. Машина использовалась как машина связи, скорой помощи, на них подвозились снаряды и боеприпасы. А потом были и гражданские версии - их очень полюбили охотники и люди из сельской местности. Можно было возить картошку, добытого зверя… Эта машина стоила недешево, не была скоростной, но обладала великолепной проходимостью. И он продавался в частные руки, в отличие от «Уазика». Потом была «Нива», но это уже отдельный разговор.

Насколько я понимаю, нынешние кроссоверы во многом делаются именно с «Нивы»?

Да, это был первый безрамный внедорожник, до сих пор обладающий потрясающими характеристиками. Иностранные инженеры были в шоке. Это была технологическая революция.

Насчет проходимости «Запорожцев». Он обладал низкооборотным двигателем, создавался крутящий момент. Играла роль и ширина протектора. Проще говоря, колеса были узкими. Вес автомобиля тоже важен. Чем он легче, тем его позиции интересней. Короткая длина автомобиля тоже дает преимущества в этом плане.

«Запорожцы» очень выносливые. На их плечах перевозилось все: картошка, роддома, свадьбы. На западе машины создавались ради красоты, комфорта, иногда как произведение искусства. А у нас все машины производились как работяги.

И могли работать очень долго?

Да, и тут есть еще одна уникальность советского автопрома. Она состоит в том, что все наши автомобили были стопроцентно саморемонтируемыми. Тогда же не было сервисов - станции у нас появились с приходом «Фиата». До этого машины в лучшем случае ремонтировались в гараже, в худшем – во дворе. Все меняли сами, ремонтировали моторы на кухне, машина ездила и ездила.

Получается, что по советском автопрому можно многое сказать и о СССР?

Автомобили – это вообще отражение всего. Только в автомобиле мы видим все то, что человечество могло изобрести, включая материалы и технологии. Там вся таблица Менделеева. Мебель, дизайн, технологии. Все в автомобиле.

Да и по странам во многом автомобильная индустрия – это показатель определенных достижений...

А у нас сейчас есть шанс на этом поприще?

Хороший вопрос, я долго над ним думал. Для начала стоит понять, а был ли у нас сильный советский автопром? На самом деле - нет. Мы обогнали весь мир в одном направлении – в отверточной сборке. На начало прошлого века такого уровня ее не было в другой стране. Первым заводом был «ГАЗ».

Но «Москвичи» – это во многом «форды» и «опели». «Победы», «Волги» – это американский стиль. «Запорожец» – это «Фиат». Покажите наш завод, который делал что-то свое. Да, был неповторимый «Москвич-408», «УАЗик», «Нива», «Волга 21», которая взяла гран-при и по своим характеристикам обогнала множество соперников.

«УАЗики» вообще уникальные автомобили. Тот же знаменитый «Гелендваген», который появился позже, очень на него похож. Когда дело доходит до грязи, наш «УАЗик» до сих пор одна из самых проходимых автомашин в мире - я лично экспериментировал. Европейские и японские внедорожники комфортны, пока в болото не попадешь. А он грязи не боится - ни снаружи, ни внутри.

У нас были неплохие советские автомобили, в чем-то даже лучшие, передовые. Но наработки мы брали зарубежные. А нужен ли вообще российский автопром? Если человек едет на немецком автомобиле, который принадлежит американцам, а произведен в Калининграде, магнитола японская , ткань салона из Турции - то чей это автомобиль? А какая, по сути, разница? Рынок глобализировался и в автомобильной индустрии, роль играют только бренды.

А не стоит ли нам попытаться развить какой-нибудь свой бренд?

Ну вот «Ладу» сейчас будут выпускать на базе «Рено», ее приобрели французы. Нужно отдать должное, не можем мы конкурировать с «Рено Логан» - у меня есть такая служебная. Это отличная машина за такие деньги... Теперь будет «Рено Логан» с названием «Лада». Есть «Додж», «Шевроле», «Понтиак» – это практически одинаковые машины сейчас, но кто-то хочет именно «Додж», а кто-то предпочитает «Шевроле». Если будут те, кто захот

А вот эта модель, «Долгорукий», выглядит оригинально.

Она удлиненная, видимо, поэтому «Долгорукий», на 20 см длиннее, чем обычные автомобили, двухлитровый мотор. Эта машина сконструирована в 70 годах - представляете, что бы было, если бы она вышла в это время? Это был бы прорыв! В 70-е годы вообще были очень хорошие разработки у АЗЛК. Но когда они выпускаются через 15 лет… Если бы мы все делали своевременно, было бы здорово.

А почему не удавалось все делать к месту и времени?

Глобальная социалистическая система, моменты согласования, бюрократия...

А вот эта модель «Буратино»? В ней было много деревянных частей из-за недостатка металла после войны?

Верно, и кабриолеты появились тоже не потому, что сильно в них кто-то нуждался - дефицит стали. Но дело не только в этом. Эта машина имеет определенные технические характеристики: дерево позволило убрать какое-то количество веса, что позволило увеличить грузоподъемность.

А что вы можете сказать об этой спортивной модели?

Это «ГЛ-1», «Гоночная Липгарта». Прототип. Был несколько вариантов модификаций. Она погибла. В 1940 году она установила рекорд скорости по Союзу – 162 км/час. Но все иностранные автомобили уже гоняли за 200 км/час...

А в чем тогда был смысл ее создания? Просто попытка?

И попытка, и надежда. Зачем гоночные машины вообще? Это базисно-прототипная вещь. Обкатывались новые решения, аэродинамика, скорость. Потом это внедрялось и в обычные машины. Гоночная машина – это первопроходец для конвейерных автомобилей, экспериментальный автомобиль. Этот был сделан с «ГАЗ-61». Сняли крылья, заузили кузов, убрали лишний вес. Он стильный, неординарный. Мне очень нравится.

А ваш любимый экспонат здесь есть?

Мне постоянно задают этот вопрос. Я их все люблю. Но в плане гармоничности, на чем я сам с охотой езжу… Я предпочитаю «Москвич-401», «Победу» и «Волгу-21». Эти автомобили мне очень нравятся. Это работяги, на которых приятно ездить каждый день и получать удовольствие.

То есть вы на них прямо по городу ездите?

Да, прямо по городу, на работу, с работы.

А как вы пришли к этому хобби?

Появились деньги, захотелось купить что-то для души. Менял постоянно машины, не мог найти что-то свое. Купил себе «Москвич-402». Поездил на нем один год, получил массу удовольствия, но потом эта машина мне показалась маленькой, купил «Волгу 21», потом решил, что мне всегда нравилась по дизайну «Победа». А потом понял, что самый пик – это «Чайка». Параллельно купил еще другие машины, уже появился гараж. Тогда я понял, что остановиться уже не могу. Влюбился в это дело. Но коллекционировать все подряд нельзя - поэтому я решил собрать весь советский автопром. Вот так получилась коллекция, потом появился Музей ретро-автомобилей, я стал его руководителем, и из хобби это превратилось в работу.

Уникальность советского автопрома в том, что это было, но в будущем его уже никогда не будет. И даже если потом появится новый бренд «Москвич», это будет уже что-то совершенно другое.

Выставка советского автопрома «Поехали!» проходит в Московском Большом Манеже до 24 марта.

Первую часть см. здесь: Часть 1



источник http://polit.ru/article/2013/03/18/soviet-auto/

Поделитесь с друзьями:



 
 Лада-1500 KombiМосквич-2141. Если бы эта машина была выпущена в 70-е годы, это был бы фурор!Москвич - 422, «Буратино»
ГЛ-1 поставил рекорд скорости для СССРГАЗ-61 являлся прототипом ГЛ-1«Чайка» – советский автомобиль представительского класса»
Знаменитая «Победа»ГАЗ-12-ЗИММосквич-407
   




к списку новостей

Читайте также по теме:

В Запорожье откроют уникальную экспозицию ретро-автомобилей
В запорожском музее ретро-автомобилей появились новые экспонаты
В Запорожском музее Фаэтон открылся второй зал ретро-автомобилей и военной техники
В техническом музее Чехии будут выставлены автомобили Praga


Лучшие материалы на сайте:


Morgan везет в Женеву три «новых-старых» авто


Удивительные автомобили на ежегодном авто-шоу Rockabilly в Лас- Вегасе


Коллекционные автомобили 2013: высокий старт


Десятки ретро-автомобилей проехали по центру Лондона



Новое о ретро    Выставки     Музеи и коллекции      
 
 
На главную