20.03.2014  
В первые послевоенные годы в Италии возникло множество "гаражных" производителей спорткаров. Один из них превратился в Ferrari, а остальные не прожили и пары десятков лет. Например, фирма Паскуале Эрмини, строившая легкие баркетты на основе серийных Fiat и Alfa Romeo. Эти машины с переменным успехом выезжали на Тарга Флорио, Милле Милья и другие дорожные гонки Италии и даже приносили победы в своем классе – например, в Тарге в 1950 и 1952 годах или Джиро ди Сичилиа в 1954 году. Всего с 1947 по 1962 год было выпущено около 40 гоночных машин, после чего деньги у Паскуале кончились, и Ermini канул в Лету вместе со своими конкурентами из Osca и Cisitalia.

И никто бы не вспомнил о маленькой флорентийской фирме, если бы не группа инвесторов из этого города, создавших в 2007 году Ermini Automobili Italia. В Женеву флорентийцы привезли своего первенца – машину Seiottosei, созданную по всем заветам Паскуале Эрмини. Мотор – покупной, Renault F4RT RS от Megane RS последнего поколения, который форсировали до 320 лошадиных сил. Масса родстера – всего 686 килограммов, а в его конструкции использованы чисто гоночные решения вроде подвески пуш-род или секвентальной 6-ступенчатой коробки передач. В основе кузова лежит алюминиевая рама, а внешние панели выполнены из карбона. В итоге машина разгоняется до 100 километров в час менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость достигает 270 километров в час (ограничена электроникой).

Производят машины на мощностях туринской компании Osella, в прошлом строившей прототипы для Ле-Мана и даже выступавшей в Формуле-1. А вот к именитым дизайнерам обращаться не стали, и это заметно. Особенно на фоне оригинальной Ermini 1955 года с кузовом от Серджио Скальетти, рядом с которой современная Seiottosei кажется гаражной поделкой. Кстати, "Сейоттосей" означает всего-лишь 686 – это масса автомобиля в килограммах.

Pariss Electric Roadster

Tesla Roadster показал всем, что электромобиль может приносить удовольствие от езды. Вдохновленный этим примером, француз Дамьен Биро основал в 2009 году компанию Pariss. Семье Биро не привыкать инвестировать в будущее: Ласло Биро, ни много ни мало, изобрел… шариковую ручку. Дамьен унаследовал от родственника амбициозный подход – в основе его родстера лежит карбоновый монокок, а в движение машину приводит пара электромоторов мощностью 180 лошадиных сил каждый, что позволяет ей достигать первой сотни всего за 3,7 секунды.

Но если родстер образца 2013 года был полностью электрическим, то новая машина получила "увеличитель запаса хода" – ДВС Polaris, который весит 100 килограммов и увеличивает автономность машины с 200 до 700 километров. Весит новый родстер все равно немного – 800 килограммов. На полный заряд батарей уходит пять часов и два евро по французскому ночному тарифу. Правда, стоит машина совсем не так дешево – 80 000 евро.

MILA Blue

Гигант Magna International продолжает развитие серии концептов и прототипов MILA. В Женеву привезли уже седьмую машину. MILA Blue работает на природном газе, что позволяет довести выбросы углекислого газа до 49 граммов на километр. Если же заправлять машину биогазом, то выбросы уменьшаются до 36 граммов на километр. Но газовых машин много, а столь скромный вред атмосфере наносит только Magna – в чем секрет? Маленькая масса. Австрийцы предлагают целый спектр технологий для похудания.

Первое: уменьшение размеров всех возможных компонентов. Второе: максимальная замена обычного пластика новыми полимерами с использованием углепластиков. При этом в Magna утверждают, что цена материалов позволяет использовать их в массовом производстве. Третье: замена навесных элементов интегрированными в структуру кузова. Слишком общие слова? Подробности сообщат только потенциальным заказчикам – то есть автопроизводителям.

Biofore Concept Car

Что мы знаем о финнах? Они классно играют в хоккей и гоняют в ралли, умеют пить и рубят лес. Много леса. Конечно, все это стереотипы, но в случае с лесом, похоже, мы не ошиблись: крупнейшее деревообрабатывающее предприятие Финляндии UPM-Kymmene Oyj, которое является еще и самым крупным производителем журнальной бумаги в мире, решило податься в автопромышленность. Финны захотели показать, что дерево можно использовать не только в отделке интерьеров премиум-седанов.

С помощью студентов Хельсинкского политеха в UPM построили концепт-кар Biofore, в котором практически весь пластик заменен деревом. Передняя панель, центральная консоль, панели дверей и даже пол в машине выполнены из дерева. В отделке использованы два материала: UPM Formi и UPM Grada, различающиеся по плотности, весу и прочности. Но и этого финнам показалось мало. В баке Biofore – биодизель bioVerno, полученный в результате переработки целлюлозы. Двигатель на прототипе – крохотный 1,2-литровый агрегат. Но сами создатели машины говорят, что их машина создана лишь для демонстрации возможностей UPM.

Наступит ли деревянное будущее? Если наступит, то не только Финляндия окажется в выигрыше, ведь больше леса, чем в России, нет ни у кого. Осталось научиться с ним работать.

AKKA Link & Go

Автомобильное будущее будет электрическим и автономным. Вопрос лишь в том, когда именно. В этих двух направлениях сейчас работают абсолютно все автопроизводители, поэтому ничего принципиально нового в идеях консорциума AKKA Technologies, поставившего в Женеве свой стенд, фактически нет. Электромобиль Link & Go оснащен кучей камер и радаров, которые позволяют сканировать окружающий мир и распознавать препятствия и другие машины, а система drive by wires (управление по проводам) управляет колесами, тормозами и двигателем. Так или иначе, все это уже в том или ином виде есть на серийных машинах.

А вот концепция следующего поколения концепта – Link & Go 2.0 интереснее. Раз автомобиль может сам передвигаться в городе (в том числе и благодаря навигации с GPS), значит становится возможной принципиально новая концепция городского транспорта – лично-общественного. То есть, если вам нужен автомобиль, то вы заказываете его в специальной городской службе. Ближайший Link & Go заезжает за вами и в режиме автопилота доставляет до места назначения. Если машина вам больше не нужна, то она отправляется либо за новым пассажиром, либо на стоянку, где заряжает аккумуляторы до востребования. Такси без таксиста – отличная идея!

См. также: Самые необычные машины Женевского автошоу. Часть 1.

Самые необычные машины Женевского автошоу. Часть 2.

источник http://auto.tut.by/news/test-drive/389767.html

В чьих гаражах есть ретро-автомобили

Миллион за легенду: самые дорогие ретро-автомобили

Отреставрированный 50-летний автомобиль - дороже нового (Часть 1)

Человек и автомобиль. Жизнь Луи Шевроле