Тест-драйв: ЗАЗ-968А Поиск по сайту

11.07.2012  
Тест-драйв: ЗАЗ-968А«У каждой машины есть душа». Генри Форд

Действительно, тест-драйв этого автомобиля мне хотелось начать именно с этих слов Генри Форда.

Мало для кого является секретом, что я — заядлый любитель ретро и от обилия хромированных деталей на машине у меня потоком текут слюнки. Но, все по порядку.

История модели и ее особенности.

По одним данным, дизайн ЗАЗ-966/968 разрабатывался на базе автомобиля NSU Prinz 4. Другие источники утверждают, что на создателей повлиял американский Chevrolet Corvair.

Однако, 966-й «Запорожец» отличался от 968-й модели более слабым двигателем мощностью 27-29 лошадиных сил.

На ЗАЗ-968 ставился двигатель мошностью 40-45 «кобылок».Компановка автомобиля заднемоторная. Это дало машине несколько интересных особенностей. Во-первых, автомобиль получился шумный.

Из-за нехватки места выхлопная система получилась очень короткая. Во-вторых, ради экономии места под капотом... нет, в багажнике... в общем, в машине стоит V-образный четырехцилиндровый бензиновый мотор.V-образные движки всегда были более тяговитые, чем рядные, и это также неплохо отразилось на характеристиках автомобиля.Побочных эффектом стало плоское днище — в грязи или вязком грунте машина почти не вязнет.

Подвеска автомобиля спереди — торсионная. Еще такой тип подвески можно найти только на танках и на Хаммере. Задняя — обычные аммортизаторы с пружинами.

Но если вывесить задние колеса, то они «сложатся» под кузов. Это тоже одна из особенностей задней подвески, обусловленная расположением мотора.

Поездка.

На тест-драйв нам достался автомобиль ЗАЗ-968 «Лукич» 1974 года выпуска. Тоже, вот, особенность: у многих ретро-автомобилей есть свои имена.

Трогаться на «Запорожцах» нужно очень плавно. Если резко дернуть, то можно сломать полуось, передающую движение от коробки передач к колесу. Правда, этим больше грешат двигатели-«тридцатки», но и на «сороковке» у меня однажды полуось сломалась.

Еще один нюанс: педаль газа при трогании нужно нажимать больше, чем на остальных машинах. Так называемая «мотоциклетная» техника.

Это объясняется тем, что на тонну веса автомобиля приходится всего 42 лошадиные силы. Да-да, «Запорожец» весит тонну из-за того, что сталь кузова на нем не 0.8 миллиметра, как на современных авто, а все 1.5.

Включаем первую передачу и... И чувствуем, что он разгоняется очень и очень медленно. Разгоняемся до 20 километров в час и включаем вторую.

Машину резко дергает и чтобы поддерживать те же 20 километров в час нужно давать двигателю больше оборотов. Останавливаемся. Трогаемся с той передачи, которую я определил как вторую.

Машина трогается и довольно резво идет в набор. Все встало на свои места: до 1977 года на автомобилях ЗАЗ-968 была так называемая «зеркальная» трансмиссия.

В техническом паспорте время разгона до 100 километров равно тридцати шести секундам. Сделаем поправку на год выпуска, конечно же, но даже в свое время автомобиль создавался явно не для скоростных рекордов.

Проверяем правы ли были авторы книги по этому автомобилю. Наше время разгона получилось в районе 28 секунд — на 8 мекунд меньше заявленного.

Однако, удивляться рано: бензин на тест заливался не дефицитный 76-й, а 92-й. И, конечно же, двигатель был доработан владельцем и форсирован до 50 лошадиных сил.

Едем на Сурское.

Чтобы полностью проверить все слухи и рассказы про этот автомобиль мы решили съездить на Сурское водохранилище. В машину загрузилось четыре человека и около ста килограммов груза. Водителю и переднему пассажиру очень удобно: есть куда положить ноги, чтобы нажать на педаль не нужно задирать ногу до уха, как в классике. Руль очень легкий и информативный, ход рычага коробки передач с довольно коротким ходом — тоже удобно.

По трассе мы ехали быстро. Во-первых, очень хотелось искупаться, во-вторых — хотелось проверить машину. Максимальная развитая нами скорость — 130 километров в час. Правда, в салоне было настолько шумно, что любая дискотека покажется тихим часом в детском садике.

Сворачиваем на грунтовку. Вот где истинная стихия «Лукича». По лесу мы неслись со скоростью где-то 30-40, однако подвеска отрабатывала неровности на «отлично» и машину не швыряло из стороны в сторону.

Подъезжаем к самому неприятному участку: крутой песчаный спуск. Съезжаем на тормозах и включенной передаче.

Я очень боялся, что машина завязнет, но обошлось — на первой передаче, с максимальными оборотами и красивыми фонтанами из-под колес мы буквально проскочили двести метров песков.

Итог.

«Лукич» достойно прошел все мои издевательства на тест-драйве. На эту машину я пересел три года назад с «восьмерки» и ни разу еще не пожалел.

Было очень много интересных случаев. Например, динамика разгона у «Запорожца» до 60 километров в час выше, чем у «восьмерки» и «девятки». Это, вкупе с «зеркальной» трансмиссией, несколько раз позволяло мне поставить на место выскочек на увешанных дешевым пластиков ведрах.

Автомобили «ЗАЗ» по праву считались самыми народными и одними из самых надежных автомобилей Советского Союза. Конечно же, они сейчас старенькие, но это не повод о них забывать.

Каждый автомобиль «в возрасте» - это частичка истории и если он дожил до наших дней, это может говорить только о том, что качество изготовления автомобиля было на высоте.

Автор: Светлана Ясная



источник http://vpenze.ru/newsv2/56057.html

Поделитесь с друзьями:



 
 
   
   




к списку новостей

Читайте также по теме:

В Британии отменят техосмотр для старых автомобилей
Танки выведены на Майдан!
Ретро автомобили с анти-гравитационными двигателями: фантазии Рено Мариона
Во Львове собирали деньги на армию на фестивале ретро-автомобилей


Лучшие материалы на сайте:


Уникальный ретро-суперкар «1965 Mercer Cobra Roadster» продают за $1 200 000


Ралли классических автомобилей Eifel Classic 2012


Человек и автомобиль. Жизнь Луи Шевроле


Jaguar Land Rover купил крупнейшую частную коллекцию ретро-автомобилей



Новое о ретро    Выставки     Музеи и коллекции      
 
 
На главную