Классика в современном исполнении Поиск по сайту

28.11.2014  
Автомастер Евгений возле своего детища ГАЗ 21 «Волга». Когда-то улицы в каждом крупном городе были буквально наводнены этими автомобилями. Он был героем множества советских кинокартин, а крылатые фразы из культового фильма 1966 года «Берегись автомобиля» до сих пор актуальны. Но времена прошли, и найти в хорошем состоянии такую «Волгу» очень трудно — в Беларуси сохранилось всего несколько экземпляров. Бывают и модные нынче репликары — современные автомобили с раритетными кузовами. Их еще меньше, чем оригиналов, — российские можно посчитать по пальцам одной руки, в Беларуси всего одна.

С ее владельцем я познакомился на специализированном форуме, и он с удовольствием рассказал про свой автомобиль. Примечательно, что ранее об этой машине в прессе упоминалось лишь мимолетно в материалах про ретро-выставки и автопробеги.

Встретились мы с Евгением (так зовут владельца уникальной «Волги») возле одной из столичных станций технического обслуживания. Он занимается ремонтом автомобилей, а в свободное время работает для души. И первое его детище — автомобиль ГАЗ 21 «Волга» с двигателем и ходовой частью от «Мазда-Миллениа» 2002 года выпуска.

— Идея купить ретро-автомобиль у меня появилась давно, — рассказывает Евгений. — Регулярно отслеживал объявления в Интернете, но ничего подходящего по соотношению цена-состояние не попадалось. И я решил сам восстановить автомобиль.

ГАЗ 21 «Волга» 1967 года выпуска мужчина приобрел два года назад. Состояние ее было, мягко сказать, неудовлетворительным.

— Гнилой кузов, двигатель еле работал — нужно было полностью разбирать машину и ремонтировать, — вспоминает владелец. — Но тут возникла одна серьезная проблема — найти оригинальные детали в хорошем состоянии почти невозможно. А хотелось иметь именно оригинал!

Проведенные на различных интернет-форумах ночи дали определенные результаты — Евгений нашел специалистов, которые устанавливали в ретро-автомобили современные моторы и коробки переключения передач. Тогда и появилась идея, сохраняя идентичный внешний вид, собрать вполне современный автомобиль.

— Начал поиски «донора» и случайно наткнулся на статью про одно российское тюнинг-ателье. Ребята установили на ходовую БМВ 6-й серии кузов от «двадцать первой», — рассказывает мастер. — Честно скажу, мне их проект не понравился — у машины было всего две двери. Но ведь это совсем не то!

Евгений был уверен, что машина должна сохранить советскую изюминку. Ну какие в те времена купе были? «Запорожец» если только… Поэтому Евгений для себя решил, что если и создавать реплику, то только с классическим кузовом седан.

— В этом случае подобрать донора намного сложнее, — признается владелец «Волги». — Благо размеры в Интернете имеются.

В итоге выбор Евгения пал на автомобиль «Мазда-Миллениа» 2002 года выпуска. Он полностью соответствовал всем требованиям будущего проекта, а техническая начинка этой машины во многом превосходит некоторые новые бюджетные модели. С этого момента началось рождение новой машины..

— Заниматься только «Волгой» я не мог, — вспоминает процесс создания машины Евгений. — Были ведь и другие, более важные задачи. Работал в основном вечерами и по выходным. Домашние иногда обижались: мол, не наигрался с машинками в детстве. Но мне самому это было интересно! Приходилось совмещать и постоянную работу, и домашние дела, и создание своей «Волги».

Вечерами без посторонней помощи Евгений совмещал кузов 1967 года с ходовой от машины 2002-го. Через два года, когда работы были закончены и автомобиль впервые выехал своим ходом из гаража, жена Евгения и слова произнести не смогла — настолько понравилась новая «Волга».

— Что же все-таки в этой машине сохранилось от ГАЗ 21?

— Кузов! Весь кузов, кроме крыши, родной, — уверенно ответил Евгений.

— А как удалось настолько ювелирно совместить кузовные детали, что даже зазоры выглядят эстетично? — продолжаю расспросы.

— Подгонял каждый элемент индивидуально. Вот, например, крылья. Они были срезаны с «Волги» и вварены на стойки «Мазды». Но крылья японского автомобиля были немного длиннее «волговских», поэтому пришлось частично доваривать и выгибать на стапелях, чтобы они хорошо состыковались с дверями и смотрелись гармонично.

Пришлось мастеру немало поработать и с задним оперением. К примеру, лючок бензобака «Волги» не совпадал с заливной горловиной в «Мазде». Пришлось старый заваривать, а новый вырезать.

— Крышка багажника подошла почти идеально, а вот при установке капота возникли трудности, — вспоминает Евгений. — «Волговкий» капот немного уже, наращивать его с обеих сторон и подгонять к крыльям довольно сложно. Нашел более простой способ — вогнуть его внутрь. И благодаря этому капот стал менее горбатым. Мне кажется, это даже добавляет эстетичности.

— Что же вызвало наибольшие затруднения при создании этой машины?

— Замки дверных ручек! В «Волге» они были механические и открывались за счет усилия человека, который тянул за ручку изнутри или нажимал кнопку снаружи автомобиля, — рассказывает об устройстве автомобиля парень. — А в дверях «Мазды» были установлены совершенно другие замки. Пришлось самому придумать систему открывания дверей.

Теперь, чтобы открыть массивную «волговскую» дверь, необходимо лишь, слегка дотронуться до кнопки на ручке двери — электропривод мгновенно открывает замок, и дверь автоматически приоткрывается. Но это сейчас кажется просто, на деле Евгений не один день продумывал, как это реализовать на практике.

— Разобрал ручки от «Волги», встроил концевики в кнопку и установил электропривод. Аналогичный используется в тюнинговых автомобилях, только там двери открываются дистанционно с брелока. Я же решил сохранить аутентичность внешнего вида и оставил родные ручки от «двадцать первой», — делится секретом Евгений.

— В салоне осталось что-нибудь от оригинальной машины?

— Я не стремился к идентичности салона. Подумайте сами: гораздо комфортнее пользоваться электронным климат-контролем, нежели постоянно двигать бегунки регулировки температуры, — отвечает владелец уникального автомобиля. — Еще одно обязательное требование при создании машины — автоматическая коробка переключения передач. Ведь автомобиль планировалось использовать только в городских условиях. Многие осуждают: мол, классика должна быть обязательно на «механике». Но ведь именно на горьковские автомобили стали впервые серийно устанавливать трехступенчатый «автомат». При этом в салоне присутствуют оригинальные «шильдики» и хромированные надписи «Волга».

Мужчина признается, что проехать незамеченным на этой машине невозможно. На светофоре другие участники дорожного движения постоянно пытаются завести разговор с Евгением. Проявляют интерес и инспекторы ДПС — нередко останавливают «Волгу» только для того, чтобы рассмотреть ее получше.

— Иногда даже забывают документы проверить. Но с ними, уверяю, все в порядке. Даже техосмотр пройден! — смеется владелец уникального автомобиля. — Регулярно на парковке зеваки обступают машину со всех сторон так, что самому невозможно подойти к двери.

Нередко на лобовом стекле Евгений находит записки с просьбой ее продать. У него уже бардачок заполнен различными стикерами, визитками и листочками.

— А смогли бы продать? — любопытствую я.

— Почему нет? — задает встречный вопрос Евгений. — Да, я вложил в нее частичку души. Но ведь нельзя останавливаться на достигнутом. Нужно работать и совершенствоваться. Если бы я начинал подобный проект сейчас, то многие вещи делал бы по-другому. Для меня моя «Волга» — это в первую очередь бесценный опыт, который я приобрел при ее создании.

— Ну а почему тогда не продали до сих пор?

— Цели продать нет, а те предложения, которые поступали, на мой взгляд, несерьезные, — считает умелец. — Судите сами: для создания этой машины были использованы две другие в качестве «доноров». Это уже немалые средства, а добавьте еще «эксклюзивный труд». Вряд ли на СТО взялись бы за такие переделки…

Интересный факт

В истории автомобилестроения известны случаи, когда на более новые автомобили устанавливали старые кузова. И первый такой случай был зарегистрирован в 1959 году. Причем переделали ЗИМ 12 в ГАЗ 13 «Чайка» военные!

А дело в том, что в негласной «табели о рангах» особое внимание уделялось автотранспорту — каждой руководящей должности была определена своя марка и класс автомобиля. ЗИМ была машиной высокого класса, и многие руководители шли на различные ухищрения, чтобы ездить на новинке. Но в 1959 году вышла новая машина — ГАЗ 13 «Чайка». Она была более скоростной и комфортной, нежели ЗИМ, и занимала более высокое место в негласной «табели». Оригинальное решение нашли в Минобороны СССР — переоборудовали на одном из авторемонтных заводов около десятка ГАЗ 13 с заменой всех внешний панелей, бамперов и даже эмблем на зимовские. В результате военные получили более комфортабельные и современные машины, формально соблюдая неписаные правила.

Старший лейтенант АЛЕКСАНДР ИВАНОВ, ivanov@vayar.sml.by, фото автора

источник http://vsr.mil.by/2014/11/28/klassika-v-sovremennom-ispolnenii/

Поделитесь с друзьями:



 
Плавность хода достигается благодаря японской многорычажной подвескеСидя за рулем, порой забываешь, что находишься в салоне ретроавтомобиля 
   
   
   




к списку новостей

Читайте также по теме:

Микрокары или много шума из ничего
Настоящая «Победа». Уникальный ретро-автомобиль в фотоленте PRM.ru
Газ-21 Волга - эталон элегантности, стиля и технического совершенства Советского Союза
Владелец раритетного «Москвича-401» Алексей Бахвалов: «Когда еду по улицам Череповца, многие машут вслед, улыбаются»


Лучшие материалы на сайте:


Morgan Aero Supersports: ретро-автомобиль с новейшими электро-технологиями


Майский слет ретро-автомобилей «Ретро-Минск»


Путешествие во времени на ретро-автомобиле


22-я «Олдтаймер-Галерея» отметила 55-летие американской выставки в Сокольниках



Новое о ретро    Выставки     Музеи и коллекции      
 
 
На главную